看壓力（Pa）知故障

現(xiàn)如今，空調(diào)已經(jīng)成社會單位和家庭的必備之物，相應的，在維修領(lǐng)域與空調(diào)相關(guān)的故障也越來越多。雖說空調(diào)故障的成因可能有成百上千種，需要具體問題具體分析，但是一些經(jīng)驗豐富的維修技師往往可以通過空調(diào)系統(tǒng)高低壓側(cè)壓力的異常，來大致判斷問題的所在。這種技能在很多初學者眼中顯得很深奧，今天我們就來詳細說說如何通過高低壓力來判斷空調(diào)系統(tǒng)的故障，讓你秒變“老師傅”，還不趕快收藏！

首先我們要知道空調(diào)系統(tǒng)的標準壓力值應該是多少？

其實，幫主也說不清楚。因為不同的車型空調(diào)系統(tǒng)標準壓力也不同，甚至同一車型在不同氣溫、不同濕度、不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速時都是不同的，能說清楚這一切的只有該車型的維修手冊。

上是日產(chǎn)新奇駿維修手冊中給出的各狀態(tài)下空調(diào)系統(tǒng)壓力值。

表是老款別克GL8維修手冊中給出的數(shù)據(jù)。

兩張表中都給出了各溫度和濕度下的空調(diào)系統(tǒng)工作壓力，但是GL8車型需要在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000r/min的狀態(tài)下測量，而奇駿只是怠速下測量，所以GL8的空調(diào)系統(tǒng)壓力值要比奇駿高很多。因此，對于您正在維修的車輛，幫主沒法給出標準答案，一切都在維修手冊中，這才是我們修車時的最高法典。

這里再順便說一下壓力的單位。國際標準的單位應該是kPa或MPa，但是我們實際中經(jīng)常使用的還有bar、psi（磅/平方英寸）和kg/cm2 （也就是大家俗稱的“公斤”），他們之間的換算關(guān)系如下，大家一定要有這個認識。前幾天幫主自己發(fā)文的時候就換算錯了單位，幸得朋友們提醒，但也是鬧了個大笑話。

1MPa =1000kPa

1bar=100kPa

1psi= 6.895kPa

1kg/cm2=98.1kPa

通過過高低兩側(cè)的壓力來判斷故障，

大方向來說，可以分為以下這幾種情況。

高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力都太高

原因一：制冷劑加注過量。

判斷方法：

向冷凝器上噴灑水后壓力很快恢復正常。

處理方法：

收集所有制冷劑，排空制冷循環(huán)，然后重新加注規(guī)定量的制冷劑。

原因二：冷凝器散熱不良。

判斷方法：

檢查冷凝器是否存在臟堵；散熱風扇是否運轉(zhuǎn)不良。

處理方法：

清理冷凝器表面；維修或更換散熱風扇。

原因三：制冷循環(huán)中混有空氣。

判斷方法：

壓縮機停止工作后，高壓讀數(shù)迅速降至約 200kPa，然后逐漸降低。

處理方法：

收集所有制冷劑，排空制冷循環(huán)，然后重新加注規(guī)定量的制冷劑。

原因四：膨脹閥打開過度 （制冷劑流量過大）。

判斷方法：

低壓管結(jié)霜，溫度低于蒸發(fā)器出口溫度。

處理方法：

更換膨脹閥。

高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力都太低

原因一：膨脹閥堵塞。

判斷方法：

蒸發(fā)器出口附近不變冷；蒸發(fā)器進口附近結(jié)霜。

處理方法：

清除膨脹閥中的異物，或更換膨脹閥。

原因二：干燥過濾器堵塞。

判斷方法：

干燥過濾器結(jié)霜，出口和進口有溫差。

處理方法：

更換干燥過濾器。

原因三：低壓管路堵塞或損壞。

判斷方法：

蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)霜。

處理方法：

修理或更換故障零件。

原因四：制冷劑不足或出現(xiàn)泄漏。

判斷方法：

高壓管和低壓管之間溫差很小。

處理方法：

檢查是否有泄漏；重新加注規(guī)定量的制冷劑。

高壓側(cè)壓力過高，低壓側(cè)壓力過低

原因：壓縮機和冷凝器之間的高壓管堵塞或損壞。

判斷方法：

高壓管和冷凝器上側(cè)變熱，但是儲液罐沒那么熱。

處理方法：

維修或更換故障零件。

高壓側(cè)壓力過低，低壓側(cè)壓力過高

原因：壓縮機加壓不足。

判斷方法：

壓縮機停止工作后，兩側(cè)的讀數(shù)很快相等。

高壓側(cè)和低壓側(cè)的管路溫度幾乎沒有差異。

處理方法：

更換壓縮機。

低壓側(cè)有時變成負壓

原因：干燥過濾器損壞失效；制冷劑循環(huán)中因混有水而導致結(jié)冰。

判斷方法：

有時蒸發(fā)器出口附近不變冷；有時蒸發(fā)器進口附近結(jié)霜。

處理方法：

更換干燥過濾器，重新加注規(guī)定量的制冷。

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